1、效顰車型越多 ，“西施的詛咒”越強烈

  “學習型”車型好不好，有沒有底線，能否確保車企可持續(xù)發(fā)展,,,,

  類似的爭論在車市有很多，且一直存在。

  但很多觀點太主觀，甚至進行了道德綁架。

  其實，用銷量等一些最簡單的數(shù)據(jù)，可能就更直觀進行相對理性的論證。

  2、造車門檻越來越低，車型設計越來越重要

  比亞迪、眾泰等加速戒，努力想要擺脫“西施的詛咒”，一方面是自身發(fā)展的需求，通過自主設計把車型數(shù)量與生命周期的約束曲線向外推移，提升車型的生命周期；另一方面也能更好適應行業(yè)發(fā)展趨勢。

  3、或涌現(xiàn)幾家有國際影響力的民營企業(yè)，自主設計師最低門檻

  隨著技術門檻進一步降低，慢慢地，自主設計可能會成為新的準入門檻。

  在這個階段，機制相對靈活的民營車企可能會逐步成為中國車市的主導力量，或涌現(xiàn)四五家具有國際競爭力的民營車企。

  屆時會不會還是目前的銷量排名，誰也不知道，一切都是未知數(shù)。