汽車隔音產品源于20世紀80年代末由美國一群汽車音響發熱友為了能夠更好的享受到汽車音響所帶來的樂趣而開發的，這些產品既是可以降低行駛過程中車內的噪音，又可以晉升汽車音響的音壓和音色。所以說汽車隔音原本是為真正熱愛汽車的享樂主義者而創立，目的是讓更多車主的糊口得到完美的升華享受更美妙的駕駛樂趣。2001年深圳大能科技有限公司將汽車隔音概念引入中國，經由8年的法杖，大能隔音不僅成為專業音響改裝技術的倡導者，更加結合中國國情，將汽車隔音產品與汽車降噪、汽車養護、汽車安全等項目有效的結合起來，極大的擴張的汽車隔音的概念，已經在汽車后服務市場形成了一個單獨的服務體系。

經由十年的發展很多車主也對汽車隔音項目有了較深的熟悉。但在選擇隔音品牌的過程中泛博車主還存在較大的盲目性，對于聲學技術了解未幾的車主來說，選擇可靠的隔音產品并不輕易，作為一項全新的汽車后服務市場項目，很多店家已開始著手開展此項服務，但因為各家參與市場的層次不一，效果天然不同，假如消費者不把握一些基本識別技巧，恐怕前方“陷阱重重”了。

正如目前汽車后服務市場同一把汽車聲學用的材料統稱為“隔音材料”就值得商榷，上一期我們也談到汽車主要噪音為結構噪音、共識噪音及空氣噪音；主要的傳播途徑為車門、車底盤（擋火墻）、后備箱、葉子板、車頂等五個主要部位。想有效降低汽車噪音就必需了解所使用的聲學產品的聲學特性和其在汽車上的施工部位。

 一般來講我們將車用聲學材料劃分為減振材料、隔音材料、密封材料、吸音材料和隔熱材料。

減振材料：

眾所周知，汽車的殼體是金屬結構，發念頭、輪胎振動的傳導使這些金屬板殼體發生劇烈地振動，輻射出較強的噪聲；汽車金屬結構的振動往往存在著一系列的共振蜂，相應的噪聲也具有與結構振動一樣的頻率譜，即噪聲譜也有一系列的峰值，每個峰值頻率對應于一個結構共振頻率，這種由結構振動引起的噪聲稱為結構噪音。可以說汽車最主要的噪音來自于結構噪音。而對于汽車結構噪音最有效的方法就是阻尼減振-在金屬結構上涂敷一層阻尼的方法按捺結構振動，從而減少噪聲輻射，這也就是我們所說的減振材料，減振材料在按捺振動的過程中阻尼的主要作用是：

（1）衰減沿結構傳遞的振動能量；

（2）減弱共振頻率四周的振動；

（3）降低結構自由振動或由沖擊引起的振動。

減振材料在海內比較有代表性如：大能的頂級隔音王，它是一種輕質、有彈性的、外覆鋁膜的丁基減震復合材料。這種產品可以很輕易地與金屬板或其它硬質基底相粘合。材料最相宜的使用溫度范圍為-10度到+60度，可耐受的溫度在-54度至+149度之間，抗老化能力極強，能有效的降低由于汽車結構振動而產生的噪音。